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太原货运货运物流行业运价低

鸿铭物流 2020-11-22 阅读:25

  以前跑运输,入行就能挣钱。恩佐2测速但是现在这个阶段,挣钱真的很难。”

  2016年,被称为“史上最严运输令”的“9·21新政”正式落地,这一政策对整个物流界带来的影响延续至今。从理论上来说,新政实施后随着运输成本的上升,运费自然会有所上调,然而事实却与理论相隔十万八千里。

  自2017年起,运输业利润呈现出大幅下跌的趋势;2018年后,运输货源也明显减少。整个货运物流行业“僧多粥少”的局面越来越明显,运价低也几乎成为一个行业共识,各地卡友的口中都能听到“没有最低只有更低”的声音。

  那么,究竟是什么因素导致“运价低”成为整个货运物流行业存在的普遍现象呢?

  1. 运力相对过剩

  现在购买重卡的速度已经超过了整个货运市场的发展速度,这种不是基于市场需求的新增导致行业内出现车多货少的局面。简单来说,运力相对过剩就是现在跑运输的车太多了,使得行业内部供求关系失去平衡。

  2. 市场相对无序

  货运物流市场90%由散户组成,而散户卡车司机往往没有固定的运输路线及货源,容易来回乱跑冲击市场。再加上一部分初出茅庐的新手,由于不懂行情恶性压价。二者共同造成了再低的运费也有人拉的市场假象,则进一步加剧了运价的走低。

  3. 信息更加透明

  穿梭于物流园的信息部档口,通过门口的小黑板,用充满江湖气的沟通达成交易的传统方式,在信息互联且极致透明的今天显得被动无比。取代这种交易方式的则是立足于各个货运平台的线上化操作。当交易由线下转移至线上,询价频率也随之增高,这一模式就决定了一定是多方询价模型。不可避免的就会有一部分司机绷不住,导致最终成交价格低于市场均价。

  了解完货运物流行业运价低的原因后,又该如何改善这一现象呢?

  面对货运物流行业运价低现象,政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待,要切实担负起政府应有的职责,利用“看不见的手”去进一步调控市场无序行为;货运主体也应当积极承担自身责任,在摒弃一味低价竞争想法,贡献个体力量共同努力构建“良性物流生态圈”的同时,不断寻求合理提升收益的新优势、新方法、新平台。

  上海声帆网络科技有限公司推出公路运输服务平台“跃跃运”,跃跃运联合卡车司机和三方物流专线及厂家,能够为车找货(配货)、货找车(托运)提供各方面的信息服务,并为用户提供交易安定保障、信用管理、物流路由规划等基础服务。

  此外,跃跃运创造性地让每一台中短途运输的货车回程有货。恩佐2测速如此一来车主在找到回头车弥补运力的不足的同时,还可以在这里为自己的回头车找到回程货增加收入。


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